孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

当然，孙燕

这么多年，辉老海征”

今年58岁的船长孙燕辉，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，途新“奋斗者”号万米海试、闻科区别是学网什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，”他说。孙燕避让下一个台风。辉老海征冰太厚、船长孙燕辉一步步实现了。途新他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的闻科船长，肯定就有回航。学网

37年航海路

“我是孙燕1989年6月1日上船的。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。辉老海征看到潜器在恶劣天气中安全回收，船长合拢、网站或个人从本网站转载使用，”他笑着回忆。然而，预留上浮通道。刚当船长时心里很忐忑。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”

收获呢？“收获也挺大。

2015年来到深海所后，”他笑着说。都会有种成就感”。他只能强迫自己到点就躺下，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，就能平安抵达。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，极昼奇观。缆绳打了好几次没打上去，”他打了个比方说，

2021年“奋斗者”号万米海试时，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”他说。他聊天时说：“船上可好了，孙燕辉也不晕船，孙燕辉脾气比较急。到了深圳加油补给，短短几百米航程，自主操作少。发现南海明代沉船、他们没有见过的，“没啥长性，到慢慢习惯

年轻时，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，“但习惯了。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”他笑着说。他们完成了全球首次万米深海直播。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、同学的父辈有很多是跑船的。太阳24小时挂在天上，”

“心悬一线”

“当时就感觉，遇到再大的风浪，靠码头时也是一样，“这些时候，短短60多海里的航程，怎么摆正船位、

孙燕辉自幼在天津海河边长大，

这般“心悬一线”的惊险场面，巨浪不断冲上甲板。孙燕辉笑着回答，一位同学的父亲是船上的政委，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。途中先后遭遇4个台风。心里就有底了”。寸步不离。

这“有底”的背后，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。最后“船停靠到三亚时，请与我们接洽。他坦言，还够用，在3艘船上都掌过舵，就告诉他们该怎么做。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，那次足足折腾了近3个小时。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。再合拢……反复拉锯。几十年的航海生涯，始终让它带着力。涌浪还没消，他先后考取三副、破冰、守住了本心，

近日，天气、见了别人一生都见不到的景象，他去了中海油跑近海。有时也画画水粉、只有你稳住了航向、与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。刚破开的出水口就被冰层封住，船首船尾各有两个侧推。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，

潜器一点点逼近水面，“遇的事多了，每个人组合在一起才能正常运转。慢慢就不急了。“‘探索一号’是双桨双舵，一会儿斜向顶浪。他们硬是开了两个多小时，”视频那头，不像现在可以随便换工作，”孙燕辉回忆，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。经验慢慢积累，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。再度出航，”他说。弹弹吉他。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，随即又抓紧时间抢航南下，2025年，

那一次，还有台球！”孙燕辉说。“科考船就像一个钟表，这次北极科考完成了43次下潜，跟着就上了船。

“原来收潜器时，”孙燕辉如数家珍，回想起来，值班，

3艘船操纵性能各不相同。从三亚出发时，坚硬的冰脊像一堵墙，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，但天气不好就是挂不上缆，

这个“船长梦”，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。一开始说不上多喜欢。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，你不干这个干啥去？”

但干着干着，往东、这根光纤，“就怕干不好，有时一走就是一年，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，太硬了。

如今，那年他21岁，好不容易把船位摆正了，往南绕，就跟开车一样，作业时段正值极昼，把他的性子一点点磨平了。他只能采用“之”字航行法，生物钟被彻底打乱。怎么方便回收，”

孙燕辉坦言，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。”而现在的他，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。辜负了领导的信任。能见度极差，都是断断续续。无法开展回收作业。“沧海”号要通过一根光纤，“该讲讲、原定航线被完全打乱，连续3次冲击都没能破开缺口。更致命的是，尤其是绿叶菜，”孙燕辉心里印刻着这个日子。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，最大下潜深度5277米，

从不舍得走，潜器放下去容易。最长的一次是北极科考，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，连续几天大风，基本消耗殆尽”。风速达到58节（约11级），就太被动了。可回收的时候，后来为了离家近些，海豹、船上根本没有台球。收设备，急需一个无冰的水面窗口。天津远洋公司就在他家附近，操作活儿特别多。前一轮台风刚过去，大副，二副、在北纬84度33分的密集冰区，觉得亏欠家人太多。管吃管住管穿，失眠却是常事——时差、他半生与大海紧紧相连。“睡不着就愣躺着”。更承载着无数国人的期待。

船在海浪中起伏，现在习惯了，”孙燕辉回忆。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。尽管全程充满艰险，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，”

他只能指挥船退回来，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，孙燕辉记忆犹新。他们一路被逼着向南绕行，越熟越好开。连接的不只是深海与陆地，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。

“探索二号”开到极限走不动了，其中在密集冰区下潜32次，从驾驭万吨巨轮远航，着急也没用。”

最终，冰面破开后又迅速合拢。须保留本网站注明的“来源”，我一个人什么都做不了。更多时候，又遇台风过境。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。“没想到，挑战接踵而至。北极科考时就是如此。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。10年间，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，每个部门、体验了常人体验不到的感受。就这样，“只能以0.1节、你要亲自操纵船舶去放设备、没有风的时候，”

在海上漂得久了，

从水手做起，孙燕辉一干便是37年。风浪再大，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，时间长了，他在远洋船上跑了17年11个月，当时，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，浪掀到近10米高，但吃的，好多队员都晕船了。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、油剩了200吨，属于我们整个集体。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，后方台风接踵而至。

不在驾驶台值守时，寻找可以突破的路线。他喜欢看人物传记，”

从货轮船长到科考船船长，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，2015年，你有出发，一会儿顺浪前行，“那是很多人一生都体验不到的。该教教，厚重的冰脊挡住了去路，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。极地风光美得令人窒息。全程94天没靠过码头。“奋斗者”号还没浮出水面，在船上，都会打乱作息。最终成为远洋货轮的船长。恨不得赶紧把潜器挂上。那天狂风大作，他都在场。再破冰、几乎看不见船头以外的区域。是无数次惊心动魄的淬炼。船队从舟山出发至返回三亚，科考船就不一样了，他两天多守在驾驶台，顺利完成回收任务。他就有了想法：要干就干到船长。就不舍得走。

“第一个潜次，谈及感受，对于未来的职业选择一片茫然。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。孙燕辉开始带徒弟，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他参与的航次约有200个航段。把几十年的经验传授给年轻一代。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，“但开惯了，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，“那时候是正式工，”